10月31日，中國鐵塔副總經(jīng)理高步文在“2018年新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上稱，中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13.79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。如果再加上儲(chǔ)能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車(產(chǎn)生的的退役動(dòng)力電池)。

中國鐵塔在動(dòng)力電池梯級(jí)利用上有天然優(yōu)勢(shì)，其通信基站是梯級(jí)電池的理想應(yīng)用場(chǎng)景。高步文稱，中國鐵塔在動(dòng)力電池梯級(jí)利用試點(diǎn)運(yùn)行近2年，梯級(jí)電池運(yùn)行狀況良好。截至目前，中國鐵塔梯次利用以電池廠重組的梯次電池產(chǎn)品為主，累計(jì)使用梯次電池共計(jì)800MWh，合計(jì)1萬噸，約合30萬組，供5萬基站使用。

高工鋰電了解到，作為動(dòng)力電池梯級(jí)利用產(chǎn)業(yè)中大的用戶，中國鐵塔對(duì)退役動(dòng)力電池有長期穩(wěn)定的需求，在梯級(jí)電池監(jiān)控管理、物流體系及維護(hù)保障等方面具有天然優(yōu)勢(shì)。

中國鐵塔自2015年10月起，開始探索動(dòng)力電池回收及循環(huán)利用，先期組織9個(gè)省(市)分公司、10個(gè)廠商建設(shè)了57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，測(cè)試站點(diǎn)地域范圍覆蓋全國大部分地區(qū)、主要的基站類型。

截至2018年6月30日，中國鐵塔旗下?lián)碛?89.81萬個(gè)站址，其中室分站址1.94萬個(gè)。2018年前六個(gè)月，中國鐵塔建設(shè)并交付30773個(gè)新站址。對(duì)供應(yīng)商，尤其是電源、監(jiān)控、新能源及蓄電池等廠商來說，這是一個(gè)規(guī)模龐大且成長極為迅猛的物聯(lián)網(wǎng)裝備市場(chǎng)。

鐵塔對(duì)于梯級(jí)電池利用比較‘開放’，先不做篩選而直接使用，計(jì)劃等使用量達(dá)到一定規(guī)模，積累完數(shù)據(jù)后再設(shè)置門檻。而為防患問題的出現(xiàn)，其會(huì)在BMS方面提出要求必須接入后臺(tái)系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)問題，就能立刻發(fā)現(xiàn)進(jìn)行處理。

2018年初，中國鐵塔與重慶長安、比亞迪、銀龍新能源等16家新能源企業(yè)，簽約“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議”，探索梯次利用動(dòng)力電池的模式。

8月8日，中國鐵塔(股份代號(hào)：0788.HK)成功登陸港交所，共計(jì)發(fā)行431.15億股(行使超額配售選擇權(quán)前)，占發(fā)行后公司總股本的25%，募集資金約543億港元，成為今年港股IPO募資高的公司。